Whatsapp
Çelik bobinSarmal çelik olarak da bilinen çelik, basitçe haddelenmiş bir çelik formudur; Çelik, sıcak veya soğuk presleme yoluyla bobin haline getirilir.
Daha kolay depolama ve nakliye içindir ve çeşitli işlem adımlarını (çelik levhalar, şeritler vb.) kolaylaştırmak içindir.
Yüzlerce metre uzunluğundaki çelik levhalar çok fazla yer kaplar, ancak haddelenmiş rulolar çok daha küçüktür ve forklift veya vinçle taşınması daha kolay ve daha güvenlidir.
Şekillendirilmiş rulolar öncelikle sıcak haddelenmiş ruloları içerir vesoğuk haddelenmiş bobinler. Sıcak haddelenmiş rulolar, çelik levha yeniden kristalleşmeden önce işlenir. Soğuk haddelenmiş rulolar, sıcak haddelenmiş ruloların bir sonraki işlemidir. Çelik ruloların ağırlığı genellikle 15-30 ton civarındadır.
Şirketin çelik bobinlerini kullanmaFujian Yintu Endüstriyelörnek olarak görünümlerine ve özelliklerine bir göz atalım.
| Çelik Türü | Seviye | C | Si | Mn | P | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Soğuk Haddelenmiş | DC51D+Z (St01Z, St02Z, St03Z), DC51D+ZF | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DC52D+Z (St04Z), DC52D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,45 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC53D+Z (St05Z), DC53D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,40 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC54D+Z (St06Z), DC54D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| DC56D+Z (St07Z), DC56D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| Sıcak Haddelenmiş | DD51D+Z (St01ZR, St02ZR) | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DD54D+Z (St06ZR) | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 |
Çelik bobinler genellikle birkaç ton ağırlığında olup elle yükleme ve boşaltmayı imkansız hale getirir. Bobin çekirdeklerini sabitlemek için özel ekipman gereklidir. Bobinleri kamyonun üzerine düz bir şekilde yerleştirmek, taşıma sırasında daha güvenli olmasına rağmen çok zahmetli olabilir.
Düz bir şekilde döşendikten sonra çelik bobinlerin kaldırılması zordur ve büyük kaldırma ekipmanlarının kiralanması gerekir. Bu, yükleme ve boşaltma süresini ve maliyetlerini önemli ölçüde artırır. Çelik bobinler genellikle yüklemeden önce kablolandığından, büyük kaldırma ekipmanlarıyla bile bunları kaldırmak hala zordur. Bobinlerin düz bir şekilde döşenmesi telleri sıkıştırabilir, yükleme sırasında takılmalarını ve kancalanmalarını zorlaştırarak hem zaman hem de çaba kaybına neden olur.
Dikey taşımacılığın taşıma için birincil yöntem olmasının nedeniçelik bobinlerkargo hasarını en aza indirmektir. Kamyonun inişli çıkışlı sürüşü ve çelik bobin ile araba arasındaki geniş temas alanı nedeniyle çelik bobin düz olarak yerleştirilirse, çelik bobinin aşınmasına veya deformasyonuna neden olmak çok kolaydır, bu da çelik bobinin servis ömrünü ciddi şekilde etkiler veya hatta doğrudan hurdaya çıkarır. Bu durum yalnızca üreticiler arasında değil aynı zamanda kamyon sürücüleri arasında da hoş karşılanmıyor. Her ikisi de ciddi ekonomik kayıplara uğrayacak ve şoför arkadaşlarının bir kamyon yolculuğu için kazandıkları ücret bile kayıpları telafi etmeye yetmiyor.
Günümüzde az sayıda kamyoncu, bobinleri sabitlemek için büyük kamyonları elektromanyetik vantuzlarla donatıyor ve bobinlerin altına büyük miktarda tahta yerleştiriyor. Bu hem bobinlerin bütünlüğünü hem de sürüş güvenliğini sağlar. Ancak bu donanıma yalnızca birkaç kamyon sahiptir (sonuçta nakliye maliyetleri yüksektir). Bu nedenle, çelik rulo taşıyan birçok kamyon hala ruloların altına ahşap döşeme ve bunları oluklu levha ile sabitleme şeklindeki geleneksel yöntemi kullanıyor.
Dikey yapı taşımacılığı aynı zamanda güvenlik amaçlıdır. Elbette bu yöntemin de bazı güvenlik tehlikeleri vardır, bu nedenle taşımadan önce hazırlıkların yapılması, sabitleme ve kaymayı önlemek için ilgili aletlerin ortaya konulması gerekir. Aynı zamanda nakliye personelinin güvenli sürüşe dikkat etmesi ve diğer araçların nakliye aracına iyi bir mesafe bırakması gerekmektedir.
